2017-08-23 13:06

〔記者楊綿傑/台北報導〕為因應機場及航空城聯外需求,交通部國工局提出「國道一號甲線開發計畫」,今於環保署進行二階環評博客來網路書局範疇界定會議,會中當地居民及環團主張不應開發,不過各方提出多項建議方案,將由開發單位回去討論是否參採,再進行範疇界定會議。

此計畫路線位於桃園市,自大園區竹圍漁港附近台61線起,行經蘆竹、中油桃園煉油廠東側,於龜山接國道一號,全長18.1公里,共設置6處交流道。2014年時可行性研究報告經行政院核定,2015年起博客來 coupon開始工程規劃及環評作業,去年環評審查決議應進二階環評。

在地居民表示,國工局提出的替代方案1,僅僅只是交流道出口微調,路線根本沒變;而替代方案2-1、2-2也是甚麼都沒變;替代方案3則是用混淆視聽的方式維持原路線,應提出明確路線方案,且縮減規模也不應成為替代方案成立的要件。

也有質疑聲音指出,上位計畫都還沒過,國道一號甲線卻跑在更前面,此興建就是為了服務貨運,但實際上貨運量已經在下降,此路線服務不了客運,不知意義何在。

此開發案除「零方案」為不開發,會議討論後也列出包括路線終點局部改善、108線桃園航空城客貨運園區聯外道路系統建設之路線、現有108線之路線、原環說書主方案與桃林鐵路交叉點以東改採桃林鐵路原規劃路廊、全線改採桃林鐵路原規劃路廊等。

會議主席環保署副署長詹順貴裁示,開發單位就今日討論內容回去評估後提出資料,下次再進行實質範疇界定會議。他也提醒開發單位,原方案就是被認為對環境有重大影響之虞才進入二階,若開發單位維持相同方案,未來也必須承擔被裁定「不應開發」的風險。
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